- Ossia secondo la condizione più ottimale di sfruttamento di quel sito e di quelle condizioni, individuando quindi un concetto di "COMODITA';-UTILITA';" (l'uomo è costantemente proiettato al miglioramento delle proprie condizioni di comfort. anche attraverso la tecnologia).

1 C. Soddu, E. Colabella, "Il progrtto ambientale di morfogenesi", Esculapio, 1992 (Il testo è da ritenersi basilare per l'approccio metodologico adottato).

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Dalle occasioni progettuali prese in considerazione si procede compiendo una serie di adduzioni logiche, che una volta catalogate e risperimentate progettualmente, restituiscono una serie di risposte indispensabili alla creazione del progetto: ossia, si prova mediante metodo scientifi co se quel dato progetto soddisfa o no le esigenze richiestegli, arrivando per gradi alla determinazione di un PARADIGMA PROGETTUALE 3 3 cfr. glossario (sistema schematico-organizzativo), che raccoglie un chiaro schema metodologico di progetto, secondo la propria logica progettuale che sarà, evidentemente, soggettiva e differenziata per ogni progettista 4 4 C. Soddu, E. Colabella, "Il progrtto ambientale di morfogenesi", Esculapio, 1992 (Il testo è da ritenersi basilare per l'approccio metodologico adottato).

Il vantaggio principale di uno STRUMENTO DI CONTROLLO è quello di ESSERE CAPACE DI CONTROLLARE e anche di ADATTARSI a situazioni diverse ed impreviste.

- Ero partito con particolare entusiasmo nell'interpretare particolari contributi filmici che presentavano forti relazioni con l'esprimersi dell'architettura (non per nulla Rohmer definisce il cinema "arte dello spazio" 5 5 E. Rohmer, " L'organizzazione dello spazio", Marsiglio, 1977, partendo da una base che forse non era di pura ricerca progettuale ma che verteva probabilmente sull'analisi di problematiche plurime.

- Approfondendo la ricerca e seguendo le indicazioni del mio relatore, ho appreso che il contributo filmico andava utilizzato come esempio per esprimere un qualcosa e non come rappresentazione soltanto, assumendo vera pregnanza nel momento in cui io esprimo alcune problematiche attraverso quell'esempio.

- Particolarmente complesso si è rivelata l'individuazione delle potenziali complessità di una mia possibile progettazione e quanto questa poteva essere legata all'interesse che io nutro rispetto alla riconoscibilità a livello di percezione e comunicazione visiva di complessi sistemi dinamici e in specifico all'interno dello spazio aperto dell'ambiente urbano.

- Le prime valutazioni mi hanno portato a considerare la complessità dell'ambiente in cui andavo ad operare.

- In secondo luogo è emersa tutta una serie di motivazioni legate al come poter utilizzare i riferimenti cinematografici come mezzo di indagine e di scoperta.

- Rispetto al FILM ci si è chiesti, come valutare e considerare le sequenze filmiche, sotto quale profilo. E quale atteggiamento progettuale intendevo proporre e rispetto a che cosa.

- Quindi, improntando la mia ricerca da PROGETTISTA e non da analista della pellicola, mi sono posto degli OBIETTIVI determinando una serie di problematiche abbinate ad alcuni esempi offerti dalla cinematografia.

- La difficoltà maggiore rimaneva il riuscire a STUDIARE, CREARE, COMUNICARE e ad INTERFACCIARE direttamente tutta la FASE SPERIMENTALE e il PERCORSO DI SCOPERTA, tentando di trovare il mezzo di sperimentazione più adatto (e intercedendo progettualmente) per raggiungere quello scopo attraverso il metodo più efficace.

- Voglio precisare che operativamente non ci si riduce a ricercare un aspetto rispetto ad un altro, ma si innesca un'operazione di verifica attraverso dei MODELLI che volta per volta cambiano.

- Il percorso di scoperta attraverso i contributi filmici coincide con la prima fase del PROCESSO di PROGETTAZIONE di MORFOGENESI focalizzata da una prima rilettura dei contributi provenienti dalla totalità delle pellicole visionate.

- In conclusione andrò a lavorare sulla riconoscibilità AMBIENTALE o meglio, andrò a costruire una STRUTTURA della RICONOSCIBILITA' AMBIENTALE che parte dalla CITTA' e arriva all'ELEMENTO.

- Vado a RICONOSCERE la CITTA' ossia l'IDENTITA' dei LUOGHI: quali sono gli elementi che sono CARATTERIZZANTI il LUOGO; poi nidificando, quali sono i caratteri dell'elemento per cui arrivo in fine ad una STRUTTURA di CARATTERIZZAZIONE NIDIFICATA.

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- La sperimentazione su base scientifica permette di creare un sistema che gestisce la struttura anche casuale di certi interscambi, facilitando l'elaborazione di diverse rappresentazioni che mi fanno capire alcuni aspetti fondamentali alla soluzione del mio problema.

- Così facendo riesco a cogliere il PERCHE' e il COME la struttura si può consolidare e cioè può RISPONDERE ALLA COMPLESSITA' DEI BISOGNI UMANI proprio perché mediante tale processo riesco a riprodurre degli scenari la cui casualità è controllata dalla LOGICA della produzione di questi scenari e quindi avrò un incremento delle risposte pertinenti ai problemi che devo individuare attraverso la costruzione di un MODELLO 6 6 C. Soddu, E. Colabella, op.cit.

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- Il rapporto spazio-temporale che coinvolge l'evoluzione di questa TESI sta nel verificare all'interno della città la plausibilità dei rapporti spaziali e temporali, basandosi sullo studio dei percorsi e sulle relative distanze ricercando nella RICONOSCIBILITA' e IDENTITA' dei LUOGHI la formula migliore di gestione degli spazi e dei collegamenti.

- Controllare il rapporto tempo-spazio della città, significa in questo caso lavorare sui SEGNALI URBANI, andando a valutare gli elementi di ECCEZIONE che segnano e misurano la città, che effettivamente la ridisegnano.

- Inoltre utilizzare come universo di riferimento lo SPAZIO-TEMPO cinematografico, significa comunque entrare in contatto con l'evolversi di alcune dinamiche evidenziate attraverso la bidimensionalità di una proiezione che scorrendo racchiude spazi e tempi differenti, in un altro spazio-tempo, quello della realtà di quel momento.

- Partendo dal concetto che la maglia di un impianto urbano è strutturalmente complessa e identificabile sommariamente come una successione di elementi che si ripetono, la RICONOSCIBILITA' progressiva dei suoi LUOGHI (che possono corrispondere allo spostamento da un punto A ad un secondo punto B), sarà dettata dalla dimensione spazio-temporale dei percorsi stessi.

- La RICONOSCIBILITA'dei LUOGHI e dei PERCORSI sarà suggerita da una precisa sequenza visiva (paragonabile in un certo senso alla sequenza filmica), che l'individuo percepisce lungo il divenire e lo scorrere del percorso stesso.

- Questa percezione ha la sua decodifica nell'identificazione dell'elemento di ECCEZIONE come conferma spaziale e temporale, come CARATTERIZZANTE l'IDENTITA' del LUOGO stesso e quindi dell'AMBIENTE di quella città.

• - Facendo un esempio:
  
  Ad un certo punto del percorso, quel particolare elemento di eccezione conferma all'individuo - in base alle caratteristiche di riconoscibilità dell'elemento stesso in rapporto con l'ambiente circostante - che in quel preciso punto di quel percorso si trova in una precisa posizione all'interno della COPLESSITA' URBANA che corrisponde alla metà dell'intero tragitto e per arrivare a destinazione mancheranno X elementi di eccezione, che saranno individuati come altrettanti segnali spaziali qualificando lo spazio stesso e quantificando le distanze, in un determinato spazio-temporale.
  
  
  - O ancora:
  
  - Se da un punto A devo raggiungere un punto B, il percorso più breve sarà la linea che congiunge i due punti.
  
  Se però interviene un terzo punto C, da A devo raggiungere prima B e poi il punto C.
  
  - Oppure partire dal punto A per raggiungere il punto C e poi il punto B, ma anche partire dal punto A, raggiungere il punto C per poi tornare in A, e da A andare in B, quindi la scelta del percorso sarà più complessa ogni qualvolta che le esigenze dettano all'individuo una serie di percorsi obbligati.
  
  Aggiungendo progressivamente altri parametri la situazione acquista maggiore complessità.
  
  Questa complessità potrebbe corrispondere a quella intensa relazione che lega l'UOMO - con le sue NECESSITA' e i suoi BISOGNI - alla CITTA'.
  
  -Il traguardo della possibile CITTÀ-TIPO, qualitativamente valida si può ricercare in soluzioni capaci di strutturare la "MACCHINA URBANA" in modo da essere in grado di fornire il maggior numero di risposte ad altrettante domande, come del resto vorrebbero le richieste dell'UOMO rispetto alle risposte di ritorno che la macrocellula cittadina potrebbe offrire.
  
  - La continua ricerca di questa FLESSIBILITA' , per quanto concerne questo mio lavoro di indagine, può essere sintetizzata in due relazioni di base:
  
  
  
  
  
  

- Questi due concetti di organizzazione sotto forma di struttura, mi permettono di svolgere al loro interno alcune verifich - Questi due concetti di organizzazione sotto forma di struttura, mi permettono di svolgere al loro interno alcune verifiche.

- La complessità di tale struttura, corrisponde all'organizzazione di possibili percorsi di scoperta all'interno della città, evidenziando tutta una serie di relazioni che lega la SOGGETTIVITA' di ogni uomo alla COMPLESSITA' intesa come ADATTIVITÀ e come stratificazione di senso della città.

• - Dalle OCCASIONI PROGETTUALI fornite dai contributi filmici, compio una serie di ADDUZIONI costruendo progressivamente dei MODELLI DINAMICI capaci di condurre una FASE di SPERIMENTAZIONE, considerando tutta una serie di aspetti che CARATTERIZZANO quell'AMBIENTE e mi permettono di evidenziare qual'è il ruolo delle ECCEZIONI in quella contingenza 7 7 C. Soddu, E. Colabella, op. cit.

- All'interno di questi scenari vado a determinare il ruolo dei possibili PERCORSI DI SCOPERTA e il ruolo dell'ADATTIVITA' rispetto alle SOGGETTIVITA' diverse, facendo in modo però che queste considerazioni siano utilizzabili come arricchimento concettuale e metodologico del progettista.

- Alcune ricostruzioni raccontano la mia SOGGETTIVA LETTURA DA PROGETTISTA di questi scenari filmici definendo il come alcuni cambiamenti possibili hanno intaccato o amplificato quella QUALITA' individuata precedentemente.

- A livello di STRUTTURA AMBIENTALE questo intervento progettuale coinvolge un'interazione tra NATURALE/ARTIFICIALE che da progettista definisco come:

• Artificiale
  - Tutto ciò che rientra "nell'invenzione" dell'uomo.
  
  - La metropoli è un organismo concentrato di artifici a tre dimensioni al servizio dell'uomo.
  

• Naturale:
  - L'uomo, il suo movimento, il suo spostarsi. La capacità di scegliere, di creare percorsi ideali e successivamente reali atti all'unico scopo di raggiungere un preciso luogo.
  
  L'uomo adatta la naturalità del suo percorso ideale alla contingenza del luogo che lo circonda eliminando i propri limiti sfruttando i servizi a sua disposizione.
  
  

- Il paradigma è un insieme di regole e di procedure derivanti da una serie di scelte di tipo adduttivo e di tipo soggettivo.

- I contributi che gestiscono il PARADIGMA INDIZIARIO finale provengono da tutto un lavoro svolto sino a quel momento e dall'interscambio sinergico di tutte le osservazioni sintetizzate.

- Il paradigma quindi è uno strumento di CONTROLLO dell'EVOLUZIONE e deve essere un sistema complesso ed aperto con una grande CAPACITÀ di RISPOSTA.

- Di fondamentale importanza per il PARADIGMA INDIZIARIO, è il concetto di FLESSIBILITÀ, cioè la capacità del sistema stesso di assimilare volta per volta tutte le possibili variabili che intendiamo produrre con la DINAMICA EVOLUTIVA del nostro PROGETTO ed inoltre deve avere la possibilità di CRESCERE e CAMBIARE con estrema facilità 9 9 ibidem

- Il fatto che il PARADIGMA sia comunque gestito dalle scelte soggettive del progettista, crea nell'ambito di rilettura dei vari contesti le premesse per un INCREMENTO DI COMPLESSITÀ dell'ambiente e per un innalzamento della sua QUALITÀ TOTALE.

- Proprio questa carica di soggettività sarà l'elemento chiave nella ricerca positiva di maggiore complessità, intesa come capacità di risposte multiple, imprevedibili e intersoggettive; o meglio, verso una CRESCITA/ACCUMULO di SIGNIFICATI/RISPOSTE possibili che promuovono un sistema di forma "aperta" 10 10 ibidem.

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